7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举行。本届论坛以“新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。普华基础软件副总经理兼战略研究院院长张晓先受邀参会并发表《聚能共创，新一代车用操作系统的开源探索》精彩演讲。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在报告中指出，汽车行业是高质量发展的引领行业，我们有责任、有使命、有能力，走在高质量发展的前列。在行业层面，要携手解决共性问题，维护产业安全。当前行业高度关注基础操作系统。目前我们的车用基础操作系统都建立在现有的QNX和Linux基础上，不能说没有产业安全方面的风险。所以行业共识是建立属于中国自己的操作系统，开源共建是很好的策略。

张晓先在报告中提出，开源已经被证明是有效可行的组织人类进行大规模智力协同的模式，并详细展示了“龘”（EasyAda）微内核开源项目源代码，呼吁产业链上下游企业以新一代车用操作系统的根技术作为种子，共同构建开源生态，共创共享开源成果，为中国汽车产业的发展贡献力量！

张晓先强调，无论是在信息系统当中，还是在汽车上，或是在其他的工业设备上，操作系统都是信息安全的底线和保障。特别是在汽车行业，操作系统和芯片共同组成了对汽车供应链安全的保障。

操作系统是汽车智能化的核心，汽车是多样化、不同类型操作系统的运行载体。张晓先强调，目前车用操作系统分类和软件架构已经是行业共识，自动驾驶从L2向L3发展，向操作系统提出最重要的需求就是高安全，如果达不到安全，再多的功能在一个车上都是无法落地实现的。

张晓先表示，智能驾驶汽车一方面需要有高性能的计算吞吐量，如果内核设计不能达到优于常规的设计，那么操作系统的高性能也无法发挥。另一方面要达到实时性，而做到实时性更需要内核有一个实时性任务调度机制，内核处于核心基础地位原则在于此。

微内核可以将内核和系统服务区隔离，而微内核的混合内核，增强了系统的安全性，兼容了各种硬件架构，达到软硬解耦，保障了网络信息安全，这些特性使得微内核性能得到改进，所以目前分析下来实现车规级功能安全最优的技术路线是混合内核。

张晓先表示，操作系统研发难度大、周期长、成本高，而开源已经被证明是有效可行的组织人类进行大规模智力协同的模式，车用操作系统开源可以解决整车厂对软件掌控力的问题。普华基础软件响应中汽协会中国车用操作系统开源计划，开源 “龘”（EasyAda）微内核，共发布源代码包括122个文件，14883行代码。希望2025年能够在国产品牌汽车上实现量产，让整车企业和零部件企业在市场上多一个选择。

大会现场，普华基础软件与中汽协会，以及中国一汽、长安汽车、北汽集团、吉利汽车等8家国内主流整车企业作为首批开源共建代表共同参加了“中国车用操作系统开源共建计划正式启动”仪式，希望通过内核操作系统的开源共建，逐渐形成软件生态的自主体系培育和硬件芯片的自主研发。